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新达达无人机谍照曝光无人机送货多是噱头不信这里有一份分析报告

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来源: 作者: 2019-05-17 08:18:37

任何一件新鲜事物过早地商业化,就避免不了成为商业炒作的好题材。

新达达近期发出无人机谍照,各种料想浮于水面《达达全面试水“无人机”,联姻大疆?》,这是继圆通、京东、中国邮政、顺丰之后的一个物流企业对无人机送货的商业可行性落地测试。

笔者通过物流无人机初创企业数量、商业化成熟程度、市场刚需、政策完善角度分析,判断无人机送货仍处于练兵阶段,离大规模商业化还有很长的路。

国内参与物流无人机布局的初创企业分析

笔者盘点了30家主流的无人机厂商,布局物流送货业务的仅5家,占比仅16.7%,而布局专业航拍业务的厂商占比43%,布局农业植保业务的厂商占比40%,任何一个新技术商业化,必须构成一个链条,参与企业的基数就是很好的一个证明,另外,飞手培训学院数量、全智能自动飞控系统研发的公司数量更少,因此判断:无人机+物流离风口还很远。

买卖关系和市场需求角度分析

如果将2016年赋予一个意义,对物流行业,应该是上市元年,大家希望通过“借壳”的方式尽快上市,对上市的原因各有解说,离不开时机、资金、发展,趋势这些关键词。四通1达只有圆通愿意花点心思去做物流无人机这个噱头,新华网记者贺燕撰文《圆通无人机疑炒作,真相:飞行距离仅500米,仍需要快递员出面》,好奇心日报标题更直观这是一炒作《首单无人机送货记:北京五环内禁飞 快递员在后面追》。

拿京东而言,一样是作秀大于实操,注意时间节点,在2016年5月京东集团日前宣布成立京东JDX事业部,京东JDX事业部包括京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人及京东自动驾驶车辆送货等智能物流项目。

很快在2016年6月,刘强东选择在老家江苏宿迁举行首飞,一架三轴无人机缓缓起飞,10分钟后,5公里外的旱闸村居委会内,京东当地的推广员接收包裹,无人机送货第一单完成。京东方面称,无人机正式投入农村物流试点运行。

从成立事业部到首飞才一个月,这速度很“京东”呀!

在2016年9月,中国邮政也试水物流无人机,开通试运行的是从浙江安吉杭垓镇到七管村的邮路,这也是全国第一条无人机邮路。

在物流无人机领域,重视程度最高的莫过于顺丰,顺丰在2013年9月就开始做各种测试,在2015年其合作伙伴极飞科技负责人泄漏:在广东省东莞市,顺丰每天500架的飞行密度在测试,而到目前为止,三年过去了,顺丰依然没有商业化落地。

在无人机送货上,也有从业者一针见血的指出局限性和小众特点。

菜鸟CEO童文红认为:“不要以为弄了个无人机就是智慧物流,虽然对智能装备感兴趣,现在物流界很多人在谈无人机,其实更多是作秀的成分,无人机不是未来城市的主流配送方式。”

“10年后,中国的年快递量有1000亿件,如果都靠无人机配送,那天上会出现什么景象,无人机配送在人口密度较低的农村地区才有应用场景。” 童文红说,将来的末端配送,一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络,这两个都是有人的。与无人机相比,未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些,无人机只能作为补充。

作为顺丰的合作方极飞科技的创始人彭斌认为:“这一行业目前仍处于早期萌芽阶段,市场上远远未迎来爆发式需求,而且运用在公众市场为消费者送货并不现实,相比之下农村物流、农业、测绘等行业应用的市场空间会更大。”

从需求端视察,在人口密度高的城市,人力配送或是成本更低,更高效的做法,而对于人口密度较低的农村,无人机送货的承载重量有限、领空安全载重规范也是一种难以突破瓶颈。

从本钱、技术和政策角度分析

专门提供物流无人机云服务和全自动智能系统的迅蚁网络创始人章磊认为:“派送的综合成本据计算达到2元每单每公斤,和货车接近,但在山地等条件下,比货车优势明显。”

在配送载重和距离上,据悉顺丰的无人机称载重最大可达3KG,飞行半径最高可达10千米;而中国邮政的无人机载重最大可达5KG,从适用情况可以判断,低于5KG的小包裹可以通过无人机去提高效率和降低成本,但是中大型包裹还是需要靠货车和人力。

对于无人机送货,还有自身的原因:

①末段定位技术不成熟,无人机能够实现固定两个物流站点的配送,但不能实现任意两个地址配送。

②小型多旋翼无人机工作的可靠性达不到很高,易受环境影响,风、雨等条件下都难以使用。

③市面上大部分无人机续航能力不到60分钟,飞行距离单程也不过20公里,因此距离有限,更换电池频繁。

④在低空飞行,被人为打下来,或送到地点,飞机被人收走的风险很高。

相关规定准则仍在完善

中国航空器材拥有者及驾驶员协会执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝告表述,针对国内蓬勃发展的无人机物流、测绘等专业及消费者市场,对应的行业监管也在逐步明确。“主要分为驾驶执照、空域使用、适航审定等三大方向,目前前两条已在部份省市落点试行。以后无人机操作者要有驾驶合格证,上天飞行也要提早向空管部门申请报备。”

“根据目前的现行规定,无人机飞行只能在隔离空域中进行,目前这个已经在十多个城市、小区中划出运行试点,作为指定的隔离区域供无人机飞行。但对融合空域的进一步使用,还没有对应管理办法。”柯玉宝泄漏,目前对无人机飞行划分范围、高度的隔离空域已明确,同时今后出台的《无人机空域管理规定》中,也将加入对融会空域的无人机使用与管理准则。(IT时报)

本文从物流无人机布局企业盘点、物流从业者的试水表现,从业者评价、领空和载重安全限制、无人机本身限制,和相干法律法规角度做了全面的剖析,推断物流+无人机仍处于营销噱头时期,离真正的商业落地还很远。如果你有真知灼见,不妨在评论区留下。

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